剑榕高速包家山特长隧道全部贯通

　　历时678个工作日的顽强拼搏，7月26日，剑榕高速包家山特长隧道全部贯通。

　　包家山隧道位于贵州省榕江县，为分离式两车道特长隧道，左幅长3055米，右幅长3020米，分一段和二段。在包家山特长隧道的施工建设过程中，项目攻克了诸多难题。

　　难点一是隧道洞身穿越地段以泥质板岩、砂质板岩、变余凝灰岩为主，在面对地质条件差，施工安全风险大情况下， 项目结合“国九条”及“集团公司四十条”相关规定，通过借助视频监控量测、门禁系统、VR体验馆等信息化手段，结合超前地质预报、监控量测、掌子面地质素描等技术手段，积极应用微台阶施工工艺，推行聚能水压爆破新技术，加强施工过程管控，坚持方案先行，严控安全步距，最终顺利安全出洞。 此外，项目还通过与长沙理工大学合作，邀请爆破专业方面的专家讲课和现场指导，针对性的制定爆破方案，解决爆破技术短板，培养一批能够自行辩识围岩和设计爆破方案的技术人才。

　　难点二是在面临地材紧缺，无法满足现场施工需要情况下，项目与南京工业大学等科研机构研究解决了抑制板岩碱反应问题，利用隧道洞渣，自建碎石加工厂，有效解决了地材紧缺的问题。  

　　难点三是隧道砂石料含粉量高，出现湿喷回弹率过高、湿喷效果不好的情况。项目通过对混凝土配合比优化、机械设备管理、操作手培训、速凝剂及地材质量管控等方面着手，调整砂和碎石含量，随时观测，随时调整，终于将湿喷工艺调控到经济实用的标准，在全线处于领先地位。

　　难点四是隧道出洞口设置在古滑坡体顶部，洞口上方有当地村道，下方有榕江县主要省道，车流量大，并且存在于平永河特大桥交叉施工风险，出洞难度大。项目采取单向掘进施工手段，制定出洞专项方案，并对工人进行专项技术培训及安全技术交底，加大质量管控。

　　难点五是一段、二段隧道口四个掌子面两两相对，洞口标准化建设场地不足。 项目在洞左侧修反压护道，将加工棚、空压机场等挪移，保障洞口具备标准化设施安装。

　　剑榕高速公路是贵州省高速公路规划“678”网中重要组成部分，包家山隧道的贯通，为剑榕高速年底实现通车目标奠定坚实的基础。剑榕高速通车后，将打通贵州省东南部区域对外交流的快捷通道,加快沿线旅游资源、矿产资源、农副产品资源的开发,同时对加快滇桂黔石漠化集中连片特困地区剑河、锦屏、黎平三县脱贫致富，并带动沿线经济发展,同步全面建成小康社会具有重大意义。（剑榕项目  潘美心）