三公司
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2020-10-26
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人民网重庆10月25日电 10月23日，随着最后一根主缆索股在大型卷扬机的牵引下，从长江北岸抵达南岸，标志着由中交一公局集团投资建设的重庆万州新田长江大桥主缆架设完毕。
蔚蓝的天空下，碧绿的江面上，两条直径约0.637米、长度为1660米大桥主缆曲线优美，横跨大江。
据中交一公局集团万州环线项目总工程师李鸿盛介绍，主缆作为大桥的重要受力构件，是桥梁上部结构施工控制的关键环节。主缆架设质量管控、精度拿捏的水准，对后续成桥线形、结构受力起着决定性作用，因此有着悬索桥“脊梁”和“生命线”之称。
主缆架设在大桥整个建设过程中有着承前启后的枢纽作用。新田长江大桥两根主缆总重量达7200吨，将承受27000吨的拉力。大桥主缆共含有通长索股182根，每根重约39吨。背索12根，每根重约10吨，都是由127根直径为5.3毫米的高强镀锌铝钢丝组成。如果将其所有钢丝依次连接起来，可绕地球赤道1圈。
在过去近一个月内，面对索股架设任务重、超高空作业环节多、安全风险程度高、长江航道管控严等施工特征，项目施工人员科学优化施工组织，不断优化技术方案，严格执行质量标准，有效保证工序衔接。按照“白天牵引、夜间调索”的循环施工模式，采用“双线往复式”牵引法作业，每天能完成5根索股的牵引任务，比传统的“单线往复式”牵引法作业效率更高、安全性能更好，提高工效近2倍。
随着主缆架设完成，项目将进入一个月左右的紧缆工序，之后转入索夹、吊索的安装阶段，预计在2021年元月内正式进入钢箱梁吊装阶段。
重庆万州新田长江大桥全长1770米，是重庆市和三峡库区目前在建最大跨径桥梁，主跨1020米，一跨过江，为钢箱梁悬索桥，于2019年3月正式开工建设。作为国家高速公路网--湖北恩施至四川广元高速公路新田至高峰段的重点控制性工程，大桥预计2022年6月左右建成通车，将一举连接沪蓉高速梁万段、银百高速忠万段，使重庆再添一座跨江大通道。（三公司 陈洪胜 张玉佰 ）
