一公局
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2021-11-12
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突然,“咯噔”一声巨响,从50多米高的施工平台传来,这已经是断裂的第3根链条了。正检查顶推滑移小车的王东伟摇了摇头:“坏了!这个办法行不通,首轮滑移必须停下来!”
由中交一公局集团承建的沾临黄河特大桥全长4630米,是目前黄河下游跨径最大的桥梁,也是沾临高速公路全线重点控制性工程。时值7月,黄河入汛,将迎来一年中流量最大的时段。站在施工平台上,脚下浩瀚奔流的黄河水无不提醒着项目总工程师王东伟,必须尽快完成首轮滑移,才能给桥梁上部结构顶推创造足够的时间,否则将直接影响提前通车的攻坚目标。
受黄河下游不通航的限制,沾临黄河特大桥主桥架设施工不能通过水上运输并吊装。为此,项目团队在大桥上部结构施工中采用顶推工艺。与以往不同,这一次的顶推是带桥面板的“全断面顶推”,这在国内桥梁施工领域也是首次。此时,桥梁建设已全面进入上部结构施工阶段。滑移作为顶推施工的第一步,关系着后续工序的衔接和团队的士气信心,至关重要。
第一次“试顶推”开始了,大家都很激动。但万万没想到,滑移过程中,重量达410吨的巨型钢混组合梁频繁出现链条断裂的情况,发力点重心靠上的大吨位拉拽,还特别容易出现滑移倾覆。王东伟不得不叫停施工。“要想稳步前行,必须改变滑移形式。”在项目顶推施工总结会上,王东伟分析道。顶推前的滑移如果不成功,不仅意味着方案要推翻,还会导致既定的施工计划无限期延后。大家像热锅上的蚂蚁——必须迅速拿出解决办法!经验丰富的技术团队立即调整方案,将原来的坦克链改为滑靴进行滑移。但随之需要变化的还有滑移轨道,找到摩擦力最小的轨道材料成为又一项难题。
“不管多大的工程总是在不停地解决问题中向前推进的,不怕困难多,就怕办法少!”王东伟表示,通过大量地查阅资料,大家很快就找到了最佳解决方案——将滑移轨道更换为含有不锈钢涂层材料的钢板。找到方法就迅速行动!技术团队带领施工班组连续奋战7天,终于完成了新轨道的铺设,在原有基础上,粘贴像镜子一样光滑的不锈钢钢板,这种钢板与滑靴完美结合,从根本上解决了滑移难的问题。
滑移的问题解决了,大家还没来得及高兴,410吨的大吨位拉拽表现得还是不够稳定,如果不采取措施,随时都有倾覆的风险。技术团队继续攻关。尝试将24辆滑移小车连为整体,达到增加稳定性的作用。为此,他们通过BIM建模推演,引入可调节斜拉杆,不仅让24辆滑移小车连为一体,还可以伸缩变化,保证受力连续。除此之外,还引入信息化管理手段,在每个步履千斤顶位置安装了远程无线摄像头,避免了视觉盲角和问题疏漏;应用顶推控制系统,实时查看每台步履顶的支反力、油压等关键数据;在顶推作业平台增加北斗卫星定位、无线传感器等智慧大脑,实现顶推施工与PC和手机端无缝互联。
将集体智慧发挥到极致,把解决方案优化到极致,就这样,在大家的共同努力下,首轮全断面钢板组合梁顶推到位,阵阵掌声传来,现场一阵沸腾。新技术加持下,国内首例带桥面板全断面顶推施工大桥——沾临黄河大桥施工加速推进。当前,沾临黄河特大桥顶推施工已经顺利进行到第6轮次,完成整体顶推的30%。“以前顶推作业预计需要30天,如今15天就可以完成一轮次顶推,提了速、安了心!”看着逐渐成型的钢铁巨龙向黄河对岸延伸,王东伟的眼神愈加坚定起来。
(赵亚京 孔娴璐 )
