一公局
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2023-05-06
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4月初，在青海省海东市乐都区瞿昙镇的山谷中，一场不期而至的暴风雪过后，一公局集团乐都至化隆高速项目斜沟桥梁群笼罩在洁白的世界里。高墩大跨若隐若现，展露出蜿蜒姿态，桥梁上部结构施工正在紧锣密鼓地进行。
乐化高速公路是青海省东部城市群“三纵三横”对外综合运输通道中的重要组成部分，一公局集团承建标段主线长9.74公里，施工区域地形起伏大，高差近550米。7座大大小小的桥梁沿着山坡布线，多次穿越斜沟谷地，形成了巨大的环状。其中，全长1380米的控制性工程斜沟5号桥，就位于大环的一边，这座桥梁是青海省首座高速公路螺旋曲线桥，也是项目施工必须啃下的“硬骨头”。
地形条件限制下，曲线段设计是出于行车安全与舒适的考虑，却也给建设者们出了不小的难题。“斜沟5号桥纵坡3.9%，横坡5%，临近行业设计极限。”项目总工侯玉平说道。面对这样的桥面爬升和倾斜的角度，他深感挂篮施工挑战重重。在浇筑大桥右幅首个悬浇段时，仅调整挂篮位置就颇费了一番周折。
“既然挂篮稳定性不够，那咱们就在结构上再做做文章。”依托项目智信创新工作室，侯玉平和技术人员对挂篮结构进行优化。经过多次比对，项目团队最终找到了切实有效的举措。首先调整原有的菱形结构一角，改为不规则四边形，同时在挂篮主桁架下部增设调节块，以便精细调节水平度，有效平衡挂篮自重，提升挂篮使用的安全系数，避免了变形和倾覆风险。此外，在挂篮模板翼缘板上，项目研发出了一种调整装置，用于调整翼缘板底部标高，化解施工受到桥面横坡及顶面宽度的影响。
挂篮能够平稳站在近百米的高空中，大桥悬浇施工就成功迈出了第一步。虽然大纵坡、高横坡的问题解决了，但小半径的难题又摆在了面前。大桥最小曲线半径仅为400米，可谓是坡高弯急。在这样的曲线角度下，如果精度控制不到位，将会直接影响最终浇筑质量。
为了保证曲线段挂篮平面线形满足设计要求，项目在铺设挂篮轨道时，使同一条轨道的前后段形成一定的夹角，让内侧和外侧不同步行走，以此实现挂篮的整体转弯，避免误差累积。“挂篮轨道的分段长短，我们也没有采用常规的3米，而是改为1.5米，保证每一次移动都能精准到达指定位置。”侯玉平说。
以斜沟5号桥施工为依托，项目开展了一系列技术攻关和课题研究，突破了高原山区地形起伏大、沟壑纵横密集带来的建设难题，共形成了70多项发明专利、实用新型专利、省级工法及QC等科研成果，为此后同类型桥梁施工积累了经验。“有很多课题都是我们从工人师傅身上学到的，现场请教之后，创新工作室就布置任务，加强专题研究和专项总结，最后形成成果。”侯玉平说道。通过集体的力量开展课题共研、成果共享，实现裂变效应。
科技创新永无止境。2月，项目创新工作室被乐都区总工会评为区级创新工作室，同时在青海省公路样板（标杆）工程评比中斩获4项荣誉。“我们的目标是争创青海省‘江河源’杯，努力把创新工作室创建为省级创新工作室。”侯玉平的眼神里充满希冀。（来源：西北公司）
